Чтобы уменьшить потребление энергии и выбросы CO2, необходимо улучшить энергоэффективность механических систем, и важным способом достижения этой цели является разработка смазки, которые могут создавать низкое трение в деталях машины. Одним из способов является оптимизация реологии жидких смазок, чтобы минимизировать гидродинамический сдвиг, перемешивание и потери накачки. На практике это обычно означает как можно больше снижения вязкости смазки. Другой способ - добавить небольшое количество модификатора трения в смазку, чтобы уменьшить трение при смазке пограничной и смешанной смазки. На практике лучше всего использовать оба метода одновременно, потому что, поскольку вязкость смазки постепенно уменьшается, точки контакта полагаются только на более тонкие и более тонкие пленки трения, поэтому необходимо использовать все больше и больше модификаторов трения.
Вообще говоря, существует несколько типов добавок модификатора трения: эксплуататор органических трения, функционализированные полимеры, растворимые органические добавки молибдена, диспергированные наночастицы.
Смазочная отрасль должна была развиваться, чтобы удовлетворить строгие требования растущей транспортной технологии. Например, от простого восстановления износа до теплопередачи в чугунных машинах. Ожидается, что смазочные материалы будут выступать в качестве высокотемпературных антиоксидантов и защитных покрытий для современных двигателей внутреннего сгорания. Сегодня в промышленных смазочных материалах сегодня являются модификаторы вязкости и трения, которые работают над повышением эффективности работы и снижением износа. Модификаторы трения (FM) уменьшают потери энергии, вызванные внутренним трением, и поддерживают граничные пленки для предотвращения износа. Хотя базовое масло может уменьшить некоторое граничное трение, оно не считается истинной FM. Дополнительные добавки, включая полимеры, часто используются для уменьшения трения. Тем не менее, полимерные добавки имеют плохую стабильность сдвига.
