За последние пять лет в Китае продажи топливных транспортных средств снизились почти на 10 миллионов единиц, в то время как продажи новых энергетических транспортных средств увеличились почти на 6 миллионов единиц. Это стало фактом, что новые энергетические транспортные средства постоянно используют рыночную долю топливных транспортных средств. Как с точки зрения рынка, так и с точки зрения политики, в соответствии с глобальной целью «двойного углерода» путь замены традиционных топливных транспортных средств на новые энергетические транспортные средства уже полностью изучен. Трансформация крупных фабрик ускоряется, а конкуренция на трассе усиливается! Как международные, так и государственные бренды ищут новые прорывы на предприятиях, связанных с смазками. В последние несколько дней Sinopec инвестировал еще 500 миллионов юаней в создание новой смазки, возможно, также изложив макет для новых энергетических транспортных средств. После того, как все испытали взлеты и падения рынка топливных автомобилей, новое поле битвы явно открылось! Согласно этой предпосылке, многочисленные нисходящие отрасли, которые зависят от индустрии топливных транспортных средств, естественно, столкнутся с большим количеством проблем. Среди них смазочные компании, которые не только нацелены на потребителей C-END, но и устанавливают глубокие соединения с производителями транспортных средств и поставщиков услуг, первыми, первыми повлияли на электрификацию. Но в электромобилях интегрированная структура электродвигателя заменяет корпус двигателя, что также означает, что чистые электромобили вообще не потребуют смазочного масла двигателя. Вместо этого была принята интегрированная структура двигателя, и была добавлена батарея, двигатель и электронная система управления. Нефть, необходимая для смазки и технического обслуживания, претерпела революционные изменения.
Кроме того, электрификация не без следующей возможности. В дополнение к электромобилям, гибридные и другие виды продуктов в новых энергетических транспортных средствах по -прежнему требуют участия смазочных материалов. В электронном и электрическом архитектуре всего электромобиля, охлаждение, трансмиссия, батарея и другие модули требуют соответствующей помощи продукции для улучшения ассортимента вождения транспортного средства, вождения и производительности безопасности. Например, теплообменные жидкости, такие как антифриз, смазочные материалы в традиционных электрических системах. Можно сказать, что крупные бренды внедрили свои нефтяные технологии в ответ на особые требования технологии топлива из чистого электромобиля, стремясь конкурировать на этом постепенном рынке и захватить более благоприятное конкурентное преимущество. Традиционные моторные масла внутреннего сжигания по -прежнему имеют рынок! В дополнение к области специализированных жидкостей для новых энергетических транспортных средств, в последние годы в традиционном секторе нефтяного сектора топливных транспортных средств также произошли значительные изменения. С ростом прогресса технологии двигателей и глобальной тенденцией низкоуглеродистой защиты окружающей среды традиционные смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания также претерпели новые изменения. Мы обнаружили, что связанные продукты развиваются в направлении низкой вязкости, низкого расхода топлива и стандартов с низким уровнем выбросов, а технические требования для точного использования нефти становятся все более важными требованиями обслуживания, которое вся отрасль не может игнорировать. В качестве примера, принимая национальный стандарт выбросов VI, смазочные нефтяные продукты с вязкостью 0W-20 или даже более низкой вязкостью стали новым вниманием к производителям крупных смазочных нефти. Несмотря на жесткую конкуренцию за новые энергетические транспортные средства, рынок традиционных смазочных материалов для двигателя внутреннего сгорания и автомобильного обслуживания не будет быстро снижаться. Новые энергетические автомобили заменит традиционные смартфоны, такие как смартфоны, поскольку автомобили всегда являются долговечным потребительским продуктом.
Кроме того, учитывая пиковые продажи новых бензиновых транспортных средств около 2018 года, средний пробег этой партии транспортных средств, как ожидается, достигнет стадии от 60000 до 100000 километров, а общий средний возраст китайских бензиновых транспортных средств также достигает 80000-120000 километров, что на самом деле является периодом с наиболее сильной жесткой потребностью на рынке технического обслуживания.
В течение следующих 3-5 лет обслуживание и ремонт транспортных средств с питанием для топлива будет оставаться основным источником поддержки для отрасли ремонта автомобилей. Нам нужно не бояться новых энергетических транспортных средств, захватывающих рынок, а также захватить окончательный рост этой волны рынка технического обслуживания транспортных средств.
