Четыре основных последствия цилиндрического масла!

Во время работы хозяина не было аномально повышенной температуры дыма. У дымовой трубы не было явного черного дыма, топливной системы хозяина, смазочной системы, нагнетателя и выхлопной системы дыма. Сущность Каждый раз, когда выходят поршни, есть по крайней мере две кольцевые углероды, застрявшие в канавке кольца, а иногда и явление отключения кольца; Внутренний диаметр цилиндрической черепицы измеряется без износа, превышающего стандарт; Различные разрывы в сборе нового кольца соответствуют стандартам стандартных стандартов. ; И заменил новую поршню. Чтобы найти причину, док изменил три новых набора цилиндров, но ситуация все же. Говорят, что это явление длилось почти три года. В верхней части первой кольцевой канавки головки поршня, соответствующей положению 6 цилиндрических отверстий масла, существует цилиндрическое масло, текущее и сжигается в широком и толстом угле. Широкая коробка была проверена, и было много накопления нефти и больше накопления углерода. Эти явления иллюстрируют следующие 4 вопроса:

Хозяин оснащен традиционным самостоятельным нефтью с замкнутым типом (этот тип инъекции нефти близок к выходу на пенсию). Общая регулирование подачи масла отрегулировано 5 шестерни: первая передача - это базовое масло, а пятая передача - максимальное масло. количество. Однопроизводительное питание масла регулируется винтами в верхней части каждого масляного насоса. Винт вращается 1 сетку в течение недели, в общей сложности 12 блоков и 6 мест, таких как A, B, C, D, E и F каждую неделю. Нефтяное регулирование. Максимальная подача топлива, работающая в начале завода, уменьшается в зависимости от рабочих часов до тех пор, пока бег не будет работать в нормальном положении подачи топлива. Фактическая ситуация состоит в том, что единые винты регулировки, которые экспортировались в течение более десяти лет, также установлены на 10А. Поставка масла нефти цилиндра в два раза превышает основную подачу топлива, что в три раза больше, чем в подаче топлива, рекомендованном во время моторного путешествия. Из -за низкого уровня капитана, хозяин работает при низкой нагрузке, в сочетании с большим всплеском, и изменения нагрузки часто приводят к тому, что устройство впрыска масла перепрыгивает до высокой скорости подачи масла. В результате подача нефти является чрезмерной, а остаточная нефть собирается в подметальной машине. Очевидно, что это главная причина, по которой командир мотоцикла не удалось отрегулировать скорость подачи топлива во времени и точно.

Традиционный метод ослабления инвалидности ящика должен регулярно реализовать работник, открывая остаточный клапан один за другим, чтобы максимально снизить потерю широкого давления, чтобы не влиять на качество сгорания. Регулярно устанавливайте остатки на регулярную основу, потому что количество остаточного нефти не может быть замечено напрямую, и трудно судить, сколько времени требуется, чтобы отпустить его. Часто это зависит от опыта. Влияние человеческого фактора оказывает большое влияние. Для современных кораблей использование дизельных двигателей с высоким давлением может игнорировать влияние небольшого количества широких потерь на сжигание. Остатовые клапаны каждой широкой коробки часто открываются. Корабль, отвечающий за корабль, не смог понять эту новую концепцию. В руководстве традиционный метод инвалидности ручного управления все еще был принят. В течение долгого времени этот метод отключения был перенесен один за другим. Размещая инвалидов вручную, время слишком короткое, а разряд неполный. Остаток углерода в остаточном масле постепенно осадочные осадочные препятствуют трубке. В результате каждый раз, когда была проверена подметающая коробка, все остаточные масла в подметающей коробке продолжались до верхнего края буквы наполнителя в нижней части цилиндра, а отверстие утечки масла было серьезно заблокировано.

Чрезмерное масло цилиндров попадает в цилиндр и сжигается или выжжено на поршневом кольце или стенке цилиндра. Ситуация уплотнения в цилиндре ухудшается. Автор считает, что причина сломанного кольца связана с большим зазором небес и земли, а высокотемпературный газ, попадающий в заднюю часть кольца, вызывает усталость от тепловой утомления, а поршневое кольцо прилипает к внутренней части кольцевой канавки, тем самым разрушая усталость. Когда поршень недостаток третьего кольца просто проходил в воздухе, зацикленное на воздух, давление газа в цилиндре все еще выше, чем подметающее давление, а газ первых и второго проселочных поршней сможет запустить широкую коробку из -за потери герметизационного эффекта поршня. Температура быстро повышается, чем значение тревоги 80 ° C, что, в свою очередь, запускает хост, чтобы снизить скорость. Хотя реального пожара нет, значительное замедление крупного масштаба хостинга очевидно.