Смазка всегда была темой постоянной дискуссии среди автопроизводителей и пользователей. Благодаря большому количеству тестовых данных можно обнаружить, что слишком много или слишком мало смазки не способствуют смазке подшипников. Чрезмерное наполнение смазки приведет к накапливанию большого количества смазки в подшипнике и внутренней полости подшипника, которая увеличит трение, повысит температуру и серьезно влияет на теплотиссипацию системы подшипника. Точно так же, если количество заполнения недостаточно, нефтяная пленка смазки будет отремонтирована. Если производительность не является сильной, подшипник будет работать под плохой смазкой и сгорает из -за недостаточной смазки. Следовательно, важно определить надлежащее количество смазки в подшипнике.
Как правило, подшипник не должен быть заполнен смазкой, чтобы его можно было установить до 1/2 до 3/4 от общего пространства полости подшипника. Горизонтальные подшипники заполняют от 2/3 до 3/4 пространства внутренней полости; Вертикально установленные подшипники заполняют верхний конец пространства внутренней полости на 1/2 от внутреннего пространства полости, а подшипники нижнего конца заполняются 3/4 от внутреннего пространства полости. В среде, которая подвержена загрязнению, для подшипников с низкой скоростью или средней скоростью, все пространство в крышке подшипника должно быть заполнено; Для высокоскоростных подшипников подшипники должны быть размещены в высококачественном смазывающем масле перед установкой смазки, обычно с установленной смазкой впитывают его в базовом масле, чтобы избежать выгорания подшипников из-за недостаточной смазки на поверхности трения во время запуска. Однако из анализа состояния работающего двигателя подходящая сумма заполнения одного типа, и его также необходимо гарантировать с помощью научных методов заполнения и эффективных путей смазывания масла.
Принцип работы и метод использования смазки моторного подшипника Смазка моторного подшипника опирается на смазочное масло, которое осаждается, когда трехмерная структура сети волокон в смазке разбивается под действием сдвига, образуя слой смазывающей пленки на вращающихся элементах подшипника, сиденье подшипника и упорной расы для смазки. Эффективная Когда недавно установленное подшипник смазки начинает вращаться, смазка сначала выброшена из вращающегося элемента, быстро циркулирует и охлаждается в полости крышки подшипника. Затем смазка разрезана в вращающийся элемент снаружи вращающейся гонки подшипника. Часть смазки, которая находится близко к поверхности вращающегося элемента, разбивает структуру волоконной сети путем сдвига, так что небольшое количество осажденного смазывающего масла находится на вращающемся элементе и сиденье. Смазочная пленка образуется на поверхности кольца. Оставшаяся часть смазки все еще сохраняет нетронутую структуру сети волоконной сети, которая играет роль охлаждения и герметизации.
Когда подшипник только начинает вращаться, турбулентность смазки генерирует тепло трения, что приводит к максимальному увеличению температуры подшипника. Затем, с непрерывным действием сдвига, смазочное масло осаждается, и после того, как слой смазывающей пленки образуется на вращающемся элементе подшипника, сиденье подшипника и раса подшипника, это трение постепенно уменьшается, и в то же время он постоянно выводит из вращающегося элемента. Смазка смазки в полости подшипника имеет хороший эффект охлаждения, так что температура подшипника постепенно уменьшается и приближается к равновесному значению.
